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– Audi 80 GLS, Serie I
– aus dem letzten Jahr der Produktion des B1, 1978
– in Deutschland ausgeliefert und nur hier zugelassen
– angabegemäß lediglich 2 Langzeit-Eigentümer
– für viele Jahre abgestellt, abgelesener Tachostand nur 25.100 km
– 1,6 Liter Ottomotor mit 63 kW (85 PS) und 4-Gang-Schaltgetriebe
– geringes Leergewicht von gerade mal 845 kg
– authentischer 70er Jahre Charme: resedagrüner Lack und beiges Stoff-Interieur
– ein günstiger Alltags-Klassiker oder eine Ergänzung Ihrer Audi-Sammlung

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Vermutlich hat dieses Auto den VW-Konzern in den 1970ern gerettet: Der Audi 80 mit seinem neuen, längs eingebauten, wassergekühlten Vierzylindermotor und Frontantrieb wurde 1972 als Nachfolger des Audi F103 vorgestellt. Der Wagen war leicht und sparsam, weswegen er in der Zeit nach der Ölkrise ein großer Verkaufserfolg wurde. Der Audi 80 diente auch als Basis für den VW Passat B1, der bis zur B-Säule identisch war, jedoch ein Fließheck anstelle des Stufenhecks des Audi 80 aufwies. Im Jahr 1976 brachte eine modellgepflegte Version, intern Typ 82 genannt, leichte Anpassungen in Anlehnung an den Audi 100. Bis 1978 waren eine Million Audi 80 gebaut worden, was durch die limitierte „Millionär“-Sonderedition gefeiert wurde.
Auf dem Erfolg des Vorgängers aufbauend, war die 2. Generation mehr Evolution als Revolution: etwas größer, mit modernem Design von Giugiaro, wurde der Audi 80 fit gemacht für weitere 8 Jahre Produktionszeit. Ab 1980 gab es ihn mit 1,6 Liter-Dieselmotor. Ein Jahr später folgte eine Variante mit Turbolader. Der B2 führte auch den quattro-Allradantrieb und den legendären 5-Zylindermotor in dieses Segment ein. In Nordamerika wurde der Audi 80 B2 als Audi 4000 vermarktet. Der B2 bot weiterhin die Basis für das Coupé, den Quattro sowie den Audi 90. Im Jahr 1986 wurde er durch den neu konzipierten B3 ersetzt.

Alpine A110 Berlinette, Gruppe 5 Rennwagen
– 1,9 L Vierzylinder-Ottomotor mit 114 kW (155 PS) und 5-Gang-Schaltgetriebe
– Deutsche Zulassung aus 03/2013
– Seit 2017 auf aktuellen Fahrzeughalter zugelassen
– Umbau zum Rallyefahrzeug mit Original Alpine LM-Felgen, Batterie-Trennschalter, Twinmaster,
Schalensitze mit Hosenträgergurten, Überrollbügel
– Vermutlich leistungsgesteigerter 807-25 Motor auf 1.862ccm und 184 PS, lt Diagramm
– DMSB – Paß von 2007
– Eingetragene Reifendimensionen auf Gotti LM-Felgen
– Renneinsatz beim Happurger Bergrennen, Ennstal, Planai Classic, Salz & Öl Rallye
Rennerfahrener Alpin A110 mit zeitgemäßer Rallyeausstattung

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Renault R8 Gordini in bewährter Rallye Version
– 1,1 L Vierzylinder-Ottomotor mit 63 kW (86 PS) und Schaltgetriebe
– Seit 08/2005 auf aktuellen Fahrzeughalter zugelassen
– Fahrzeug komplett restauriert und zur Rallyeversion in 2002 umgebaut
Renntank, Schalensitze mit Hosenträgergurte, Tripmaster, Leselampe usw
– Veränderungen in Fahrzeugschein eingetragen
– FIA Pass HTP als Competiton Touring Car
– Der original Motor wurde innerhalb einer Motorrevision 06/2006 erhalten
– TÜV Basis Oldtimerbewertung Note 3
– H-Zulassung vorhanden
– Teilnahme an diversen Classic – Rallye Veranstaltungen

Seit 3 Jahren in trockenen Räumen gelagert. Teil einer Renault Sammlung

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– tartanroter MG Midget Mk. I, Baujahr 1963
– gemäß BMIHT-Zertifikat am 13./14. Februar 1963 gebaut und am 19. Februar 1963 ausgeliefert
– Spezifikation für den „Heimatmarkt“, rechtsgelenktes Fahrzeug, 1994 importiert
– ab Werk ausgestattet mit Heizung, verstärkter Windschutzscheibe und roter Verdeckplane
– originaler 1.098 cm³-Motor ersetzt durch einen 948 cm³-Motor ex Austin A 40 MK2
– komplette Historie der Eigentümer seit 1987
– 2007/2008 restauriert, Foto-Dokumentation vorhanden
– lackierte 13″-Speichenräder und Holzlenkrad
– Edelstahl-Auspuffanlage
– Fahrzeug verfügt über FIVA-Pass und Zertifikat des British Motor Industry Heritage Trust
– erfolgreiche Teilnahme an zahlreichen Oldtimer-Rallyes, u. a. Paul-Pietsch-Klassik, Hamburg-Berlin-Klassik, etc.
– gültige HU bis 05/2018 und H-Kennzeichen

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„Midget“ (Zwerg) war ein beliebter Name für kleine Sportwagen der Marke MG; er kam seit 1929 zum Einsatz, u.a. auch für die langlebige T-Serie, welche 1955 eingestellt wurde. Der „neue Midget“ des Jahres 1961 hingegen war streng genommen gar kein MG, sondern ein Austin-Healey Sprite Mk. II mit anderem Markenemblem – eine Tatsache, die MG-Liebhabern zunächst gar nicht schmeckte. Dennoch wurde der leichte, offene Zweisitzer ein großer Erfolg und verkaufte sich schließlich besser als das Gegenstück von Austin-Healey. Während der 18-jährigen Bauphase wurde der Midget mehrfach überarbeitet: Der Mk II (1964) brachte Kurbelscheiben und Ausstellfenster. Der Mk. III (1966) verfügte über ein dauerhaft befestigtes Verdeck, was sich viel leichter bedienen ließ. 1974 erschien der Midget 1500 mit großen Plastikstoßfängern und erhöhter Bodenfreiheit, um amerikanischen Vorschriften zu entsprechen. Natürlich waren auch Hubraum und Leistung gestiegen: von anfänglich 948 cm³/34 kW (46 PS) auf 1.493 cm³/48 kW (66 PS). Ein interessantes Detail: Die Form der hinteren Radläufe wurde von leicht eckig zu rund und wieder zurück geändert. Über alle Versionen hinweg wurden knapp 225.000 MG Midget gebaut.

Chauffieren nach Gutsherren-Art
– 3,5 Liter 6-Zylinderreihenmotor mit 118 kW (160 PS) und Automatikgetriebe
– War im Besitz eines wohlhabenden griechischen Reeders aus Athen
– FIA Historic Car Pass von 2008 vorhanden
– Jaguar Heritage Zertifizierung aus Oktober 1997
– TÜV Datenblatt nach § 21 StVZO für Zulassung
– Vor etwa 20 Jahren wurde das gesamte Fahrzeug aufwendig restauriert
– Die Innenausstattung wurde von einem Sattler überarbeitet + sämtliche Bezüge (Velour und
Leder) erneuert
– Holzarmaturenbrett und Schiebedach
Das Fahrzeug ist ganzjährig in einer Garage gelagert und wurde nur zu Showzwecken oder
Messen bewegt

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„Grace, Pace and Space“ (Anmut, Tempo und Raum)
Dieser berühmte Slogan wurde in den 50er Jahren kreiert und sollte die Art und Weise definieren wie Jaguar-Gründer Sir William Lyons die Marke populär machen wollte. Er wurde als einer der fünf inspirierenden Automobil-Slogans aller Zeiten gelobt. Der MK VII, ein Meilenstein in der Geschichte des Herstellers Jaguar. Im Herbst 1950 sorgte er für Aufsehen in der automobilen Welt: Luxus, spektakulär angekleidet und mit fast 170 km/h die schnellste Limousine auf der Insel und dem Kontinent. Jaguar war ganz oben angekommen, das „SS“ war vergessen. Der MK VII fühlte sich nicht unbedingt sportlich an, aber dafür absolut herrschaftlich. Mit Vorliebe ließ sich „Queen Mum“ damit chauffieren. Trotz allem war er die schnellste viertürige Limousine in Europa. 1951 traute man ihm noch keine Rennfähigkeiten zu. Das sollte sich aber ändern. Der verbaute 3,5 Liter Reihensechszylinder-Motor hat seinen Ursprung im 200 km/h schnellen Straßensportwagen XK 120 und der unter anderem auch schon in Le Mans siegreich war. Betrachtet man die Seitenlinie der Karosserie entdeckt man die Roadster-Konturen des 1948 vorgestellten, bereits erwähnten Jaguar-Sportwagen XK 120. Ein modifizierter MK VII gewann 1956 mit den Fahrern Ronny Adams und Frank Biggar die Rallye Monte Carlo.

Ein echtes Rallye Fahrzeug
– 1,3 Liter-V4 mit einer Leistung von 61 kW (83 PS)
– Webasto Standheizung
– Umbau auf Bremsanlage der 2. Serie mit Bremskraftverstärker
– Überrollkäfig, Zusatzscheinwerfer und Suchscheinwerfer auf dem Dach
– Bilstein Schalensitze mit Schroth 4-Punkt Gurten
– Twinmaster, Speedpilot, Stoppuhrenset
– Aluverkleidung an Türen und Innenraum
– Aluhauben und Türen (Original bei Rallye-Ausführung, Schnellverschlüsse an der Motorhaube) – Ölwannenschutz, Weber-Doppelvergaseranlage, DMSB Car Pass
– Classic-Data Kurzbewertung von 2015 Note 2-
– Deutsche Papiere, H-Zulassung + gültige TÜV bis 08/2023
– Eintragungen nicht vollständig (u.a. Überrollkäfig)

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Der Lancia Fulvia ist ein Automobil des italienischen Herstellers Lancia. Das Fahrzeug wurde von Herbst 1963 bis Anfang 1976 gebaut und gilt als Nachfolger der Lancia Appia. Wie auch andere Lancia Modelle nach der 1950 vorgestellten Aurelia, wurde die Fulvia nach einer klassischen Römerstraße benannt, hier der Via Fulvia, welche von Cortona nach Torino führte. Die Fulvia war als Limousine (Berlina) und als Coupé lieferbar. Sie basierte auf der größeren Lancia Flavia und hatte erstmals den fortschrittlichen Frontantrieb, Scheibenbremsen und ein aufwendiges Fahrwerk, welches für eine ausgezeichnete Straßenlage sorgte. Die Form des Coupés wurde vom italienischen Designer Pietro Castagnero im „Centro Stile“ bei Lancia entworfen und auf dem Genfer Autosalon im Jahr 1965 der Öffentlichkeit vorgestellt. Mit dem Fulvia Coupé begann bei Lancia eine lange und erfolgreiche Rallye-Karriere. Schon 1972 gewann Lancia die Rallye-Konstruktionsmeisterschaft. Die kostspielige Entwicklung, Konstruktion und der hervorragenden Qualität wurde Lancia kommerziell betrachtet zum Verhängnis. Sodass Lancia 1969 vom italienischen Automobilhersteller Fiat übernommen wurde.