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Der schönste deutsche Ford in italienischem Design
– „OSI“ nach dem italienischen Hersteller „Officina Stampaggi Industriali“ in Turin
– Eine rassige italienische Karrosserie gepaart mit der robusten Großserientechnik des einstigen Ford-Spitzenmodells P7a
– Nur 1.279 Fahrzeuge zwischen 1967-1968 gebaut. Davon sind in Deutschland nur noch ca. 200 Exemplare unterwegs.
– 2.0L V6 mit 90 PS; guter satter Ton
– 4 Gang Schaltgetriebe
– 2019 komplett neu lackiert in typisch roter Farbgebung (Fotos der Restauration vorhanden)
– Gepflegte beige Leder-Innenausstattung, Holzverkleidung mit leichter Patina + Nardi-Holzlenkrad
– 12.500 Km abgelesen
– Tankuhr + Drehzahlmesser ohne Funktion, Blinker teilweise ohne Funktion
– TÜV bis 07/2022
– Deutsche Zulassungsdokumente + H-Kennzeichen

Kurios ist die Story über die Entstehung des OSI Ford. Anfang 1965 erhielt OSI den Auftrag von Ford, eine schnittige Styling-Studie auf Basis des Taunus P5 zu kreieren. Der Entwurf stammte von Sergio Sartorelli, der einst den Karmann Ghia Typ 34 („der große Karmann“) entwarf. Im März 1966 zeigte Ford das Styling-Ergebnis auf dem Genfer Salon und wurde vom Zuspruch des Publikums völlig überrascht. Tatsächlich sollte OSI den Wagen so bauen. Und nun war die Karosseriebaufirma vom Ja zur Serienfertigung überrascht. Trotz eilig aufgebauter Handfertigung war die Qualität erstaunlich gut.
Ford Europe schickte das Starrachs-Fahrwerk und zunächst den Motor Zweiliter-V6 des Taunus nach Italien, OSI kleidete die Basis neu ein: Von Maserati stammen Lenkrad und Ascher, vom Fiat 500 der Hupknopf, die Rücklichter vom Ferrari 275. Der Antrieb aber bringt gerade mal 90 PS, sorgt für ein eher mitteprächtiges Top-Tempo von 165 km/h und lässt dem Wagen 14, 5 Sekunden Zeit für den Sprint von 0 auf 100 km/h. Ab Ende 1967 gab es immerhin wahlweise den stärkeren 2.3-Liter-V6, der aber auch nur 108 PS leistet. Zunächst sechs, später 15 Autos pro Tag entstanden dank der Hilfe von 800 Arbeitern. Ford stellte das Vertriebsnetz zur Verfügung, die OSIs bekamen in den Werkstätten immerhin die gleiche Aufmerksamkeit wie die reinen Fords.

– BMW 3.0 CSI Cabrio-Umbau, ein echtes Unikat
– Erstzulassung 1974 als BMW 3.0 CSI und bis 1987 von mehreren Besitzern gefahren
– mühevoll und aufwändig in mehr als zweijähriger Bauphase in die heutige Gestalt umgebaut
– 185 kW (251 PS)-Motor, Automatikgetriebe und elektronische Komponenten des BMW 745i (E23)
– Vollleder-Interieur mit beheizbaren Recaro-Sportsitzen
– elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Tempomat, Bordcomputer
– Klimaanlage, Servolenkung, Sound-System
– elektrisch betätigtes Verdeck
– sämtliche Komponenten mit allgemeiner Betriebserlaubnis und eingetragen
– Laufleistung seit Umbau angabegemäß über 300.000 km
– Classic Data-Gutachten (2017) schätzt Wiederbeschaffungswert auf 100.000 € (Zustand 2-)
– deutsche Zulassungsdokumente und H-Kennzeichen
– in den Worten seines Schöpfers: „Eines der schönsten Cabrios, das BMW nie gebaut hat.“

Für manche ist es das begehrenswerteste BMW Coupé aller Zeiten: der intern als E9 bezeichnete CS mit Sechszylinder, vorgestellt im Jahr 1968. Er basierte auf dem Coupé der „Neuen Klasse“ (2000 C/2000 CS), verfügte jedoch über einen längeren Radstand und Motorraum, sowie eine Front, welche den damals neuen Oberklasse-Limousinen der Reihe E3 glich. All das verhalf dem Coupé zu einem eleganteren Erscheinungsbild. Doch auch die Motoren trugen dazu bei, die Attraktivität des E9 als Spitzenmodell zu steigern: Der Reihen-Sechszylinder vom Typ M30 wurde – genau wie im E3 – mit zunächst 2,8, später 3,0 Litern Hubraum und einer Leistung von bis zu 151 kW (206 PS) angeboten. Die elegante Karosserie wurde bei Karmann in Osnabrück gefertigt.
Unvergessen sind die Erfolge des E9 auf der Rennstrecke, wo die Leichtbau-Variante 3.0 CSL zahlreiche Siege einfuhr. Die Rennautos ab 1973 trugen ein bizarres Aerodynamik-Paket, was ihnen den Spitznamen „Batmobil“ einbrachte.
Der E9 wurde 1975 eingestellt und durch den „6er-BMW“ vom Typ E24 ersetzt. Im Rennsport dominierte er das Feld sogar noch bis 1979. Mit 30.546 gebauten Einheiten war er wesentlich erfolgreicher als seine Vorgänger.

Ein wunderschöner, klassischer Ami-Pick-up
– Motor-Upgrade auf 312 CID mit TÜV-Datenblatt (244 PS aus einem 5,5L V8)
– ausgestattet mit einer Servolenkung und Heizung
– alle Chromteile: Türgriffe, Fensterkurbel, Rückspiegel in sehr gutem Zustand
NEU:
– Komplette Zündanlage
– Auspuffanlage ab Mitteltopf
– Batterie
– Innenraum, einschließlich Sitze und Fahrzeughimmel restauriert
– Pritsche restauriert
– Rostfrei
– Import aus den USA in 2014
– Deutsche Papiere + H-Zulassung §23

Die ursprüngliche F Serie, wie sie 1948 vorgestellt wurde, war der erste Pickup von Ford, der nicht auf einem PKW-Chassis basiert, sondern auf einer eigens konstruierten LKW-Plattform. Die Modelle wurden von F-1 bis F-8 bezeichnet, je nach Ladekapazität, wobei der F-1 der kleinste war (1/2 Tonne). Nach vier Jahren Produktionszeit wurde mit der 2. Generation ein anderes Namensschema eingeführt, welches bis heute Bestand hat. Aus dem F-1 wurde der F-100, die größeren Modelle hießen dann F-110, F-250, F-260, F-350 und F-360.
Die 2. Generation der F Serie, mit größeren Abmessungen und Verbesserungen bei Motor und Chassis, wurde in 11 Ford-Werken hergestellt, auch in Brasilien, wo die Produktion fortgeführt wurde, nachdem sie in den USA eingestellt wurde. Antriebsseitig konnten Kunden wählen zwischen Reihen-Sechszylinder und V8-Motoren mit bis zu 129 kW (173 PS), entweder mit 3- oder 4-Gang Handschalter oder mit Automatik. Servolenkung gab es als Extra ab 1954.
Die F Serie ist bis heute eine von Fords erfolgreichsten Produktlinien, im Jahr 2015 hat sie ihre 13. Generation erreicht.