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Die Daimler 420 Sovereign, die ultimative englische Limousine
Eine von nur 355 Einheiten produzierten Linkslenker..
– 4,2 Liter Reihensechszylinder- Ottomotor mit 137 kW (186 PS)
– Borg Warner Automatikgetriebe
– Erste Zulassung in Spanien, seit 1988 in Deutschland, damals umfassend restauriert
– 3 Halter, seit April 1998 im Besitz des aktuellen Halters
– Im Jahr 2003 wurde die Karosserie teilrestauriert und neulackiert
– Wertgutachten Juni 2010
– Erforderliche Service- und Reparaturarbeiten an der Mechanik von Fachwerkstatt durchgeführt,
Belege vorhanden
– Kühler, Stoßdämpfer und Federn im August 2022 erneuert. Aufwand 4.800 EUR
– Deutsche Papiere. H-Zulassung + gültige HU bis 07/2024
Diese Daimler 420 Sovereign Limousine hat ihre Patina bewahrt

Der Daimler 420 war ein Luxusauto, das von Daimler, einer Tochtergesellschaft der British Motor Corporation (BMC), von 1967 bis 1969 gebaut wurde. Er basierte auf dem BMC Mark X und wurde von einem 4,5-Liter-V8-Motor angetrieben. Der Daimler 420 zeichnete sich unter anderem durch seine fortschrittliche Konstruktion und Technologie aus. Er verfügte über ein hydropneumatisches Federungssystem, das eine sanfte und komfortable Fahrt sowie ein verbessertes Fahrverhalten ermöglichte. Eine weitere Besonderheit des Daimler 420 war seine hochwertige Verarbeitung und seine luxuriöse Ausstattung. Der Wagen wurde mit einem hohen Maß an handwerklichem Geschick und Liebe zum Detail gebaut und war mit einer Vielzahl von luxuriösen Annehmlichkeiten ausgestattet, wie z. B. Lederpolsterung, elektrische Fensterheber und Sitze sowie ein Automatikgetriebe.
Der Daimler 420 hatte auch den Ruf, ein leistungsstarkes und schnelles Auto zu sein, mit einer Höchstgeschwindigkeit von ca. 200 km/h und einer Beschleunigungszeit von 0-100 km/h von etwa 9 Sekunden.
Allerdings wurde der Daimler 420 nur für kurze Zeit produziert, und nur etwa 6.000 Einheiten wurden hergestellt, was ihn heute zu einem relativ seltenen Auto macht.

Der Plymouth Canbrook, ein amerikanisches Luxus-Nachkriegsmodell
– 3,6 Liter Reihensechszylinder-Ottomotor mit 71 kW (97 PS)
– 3-Gang-Schaltgetriebe
– Aus Kanada importiert, dort mit 16 Awards ausgezeichnet
– Verbrachte 36 Jahre bei dem Vorbesitzer
– Seit 2018 im Besitz des aktuellen Halter
– Rote Außenlackierung mit einer rotkarierten Innenausstattung
– Neuer Kabelbaum in Deutschland eingebaut, in 2021 Stoßdämpfer erneuert
– Deutsche Papiere und H-Zulassung
– Mängelfreie letzte Hauptuntersuchung, nächste HU im Oktober 2024

Ähnlich wie andere amerikanische Automobilhersteller in den Nachkriegsjahren, trat auch der Chrysler-Konzern unter dem Markennamen Plymouth mit leicht veränderten Modellen von 1942 in den Automobilmarkt ein. 1951 wurde der Plymouth Deluxe durch drei neue Fahrzeuge abgelöst. Der Cranbrook war das luxuriöste Modell in der Palette, über den Modellen Concord und Cambridge. Die Technik entsprach nahezu dem Vorgängermodell, lediglich eine neue Frontpartie und ein neues Armaturenbrett wurde verändert. Angetrieben wurde der Plymouth mit einem 3,6 Liter (217,8 cui) Flathead-Reihensechszylinder und einem 3-Gang-Schaltgetriebe, ein Overdrive wurde 1952 hinzugefügt. Die Karosserie mit dem langen Radstand bot viel Platz. Eine Vorgabe war auch das der Fahrer und Passagiere aufrecht sitzen sollten, auch wenn sie Hüte tragen. Der Cranbrook konnte als Limousine mit vier Türen, Coupé mit zwei Türen, Cabriolet und als Cranbrook Belvedere genanntes Hardtop, ein Coupé ohne B-Säule. Ab 1953 war der Cranbrook auch als Kombi erhältlich. Der besser ausgestattete Savoy wechselte vom eingestellten Plymouth Concord zur Cranbrook-Baureihe und trug den Namen Cranbrook Savoy. 1954 markierte bereits das Ende der Baureihe, der Cranbrook wurde vom Belvedere abgelöst.

Traumhafter Porsche 911 T Karmann SWB aus langjährigem Familienbesitz
– 110PS aus einem seltenen Sechszylinder-Boxer-Heckmotor mit 2.0L Hubraum
– Original Motor (matching numbers)
– 5 Gang Schaltgetriebe
– Umfangreiche Dokumentation vorhanden inkl. original Kaufvertrag, lückenlose Wartung im Porschezentrum bis 1982 bei Kilometerstand 110.447
– Rechnungen über Restaurierungen und Reparaturen von 2005 bis heute (Belege über 40.000 € vorhanden) inklusive Motor- und Getriebeüberholung, Komplettlackierung, Bremsanlage, Federung, komplette Auspuffanlage, neue Kotflügel + Scheinwerfer
– Classic Analytics Gutachten Note 2
– Deutsche Papiere, H-Zulassung + gültiger TÜV bis 09/2024
Ein attraktiver Porsche mit nachvollziehbarer Historie und prominentem Vorbesitz (Jacques De Groote, Diplomat)

Ende der 1950er-Jahre begann Porsche einen Nachfolger des 356 zu entwickeln, da dieser bereits seit 1950 nahezu unverändert hergestellt wurde und nicht mehr dem Stand der Zeit entsprach. Das neue Modell sollte dem Vorgänger in allen Bereichen überlegen sein, ohne das typische Porschedesign aufzugeben. Er wurde 1963 auf der IAA in Frankfurt mit der Bezeichnung Porsche 901 vorgestellt. Aufgrund namensrechtlicher Forderungen von Peugeot wurde die mittlere „0“ durch eine „1“ ersetzt, sodass der Wagen im Jahr 1964 als Porsche 911 mit 2 Liter-Sechszylinder-Boxermotor auf den Markt kam. 1966 erweiterte Porsche die Modellpalette auf drei Modelle. Die Modelle T, L (später durch die Bezeichnung E abgelöst) und S unterschieden sich vor allem in der Motorenleistung und in den Ausstattungsmerkmalen. Dabei war der 911 T das Einstiegs- und der 911 S das Topmodell. 1969 wurde der Hubraum aller Motoren von 1.991 cm³ auf 2.195 cm³ erweitert. Zwei Jahre später erfolgte eine weitere Hubraumerhöhung auf 2.341 cm³. Die Leistung der Motoren stieg entsprechend an, so dass das Topmodell, der 911 S, nun 140 kW (190 PS) auf die Straße brachte. Zu erwähnen ist noch, dass der Radstand ab 1968 um 5,7 cm gewachsen ist.

Mercedes-Benz der Baureihe 126 C, zeitlose Eleganz, heute noch attraktiv und begehrenswert
– 5,0 L V8-Ottomotor mit 185 kW (252 PS) und 4-Gang-Automatikgetriebe
– Deutsche Erstzulassung 12/1990 lt. Wartungsheft
– lt. Serviceheft bis 06/2006 Tacho 153.193 km in Berlin gewartet, bis 01/2011 Tacho 201.000 km
in Kroatien gewartet, 06/2021 Reimport aus Kroatien, ab 07/2024 im Besitz des aktuellen Halters
– Umfangreiche Ausstattung: Fahrersitz elektr. verstellbar mit Memory, Sitzheizung vorne,
Ablagebox in Ablageschale, Tempomat, Klimaanlage, Heckscheibe heizbar, Radio Becker
Mexico 2000 VK, Original Lederausstattung Dattel (264), hochwertiges Car-Cover
– Aktuelle Wartung mit Motorölwechsel. Ölfilter, Kraftstofffilter, Luftfilter, Zündkerzen und div.
Kraftstoffleitungen erneuert. Auflistung vorhanden
– Wertgutachten aus 10/2022 mit Zustandsnote 2-3 und € 23.000 Marktwert
– Nächste HU in 06/2025, H-Zulassung vorhanden
Dieses Mercedes-Benz Coupé der Oberklasse präsentiert sich in einem unverbastelten und sehr gepflegten Gesamtzustand.

Unschlagbar repräsentativ, unfassbar teuer und wenn es drauf ankommt, auch unglaublich schnell – das ist die Coupé-Version der Mercedes-Benz S-Klasse aus der Baureihe W126. Da überrascht es nicht, dass sie nicht nur zum bevorzugten Verkehrsmittel erfolgreicher Geschäftsleute wurde, sondern auch Charaktere zweifelhaften Renommees magisch anzog. Vorübergehend litt darunter der Ruf eines Autos, welches unzweifelhaft eine der besten Konstruktionen seiner Epoche darstellte. Selbst nach heutigen Standards sind Leistung und Fahrverhalten einfach überragend.
Das Coupé wurde 1981 auf der IAA in Frankfurt enthüllt, zwei Jahre nach der Vorstellung der S-Klasse-Limousine. Es war ausschließlich mit V8-Motoren lieferbar, anfänglich als 380 SEC und 500 SEC. Nach der Modellpflege im Jahr 1985 wurde ersterer durch den 420 SEC ersetzt, und der 560 SEC kam hinzu. Alles in allem wurden 74.060 Coupés gebaut, was noch nicht einmal 8 % der gesamten W126-Produktion ausmacht. Da viele davon zu Tuning-Opfern wurden oder unter einer Klientel von Dritt- und Viertbesitzern litten, welche die Wartung vernachlässigten, sind unverbastelte, originale Exemplare heute zunehmend schwer zu finden.

Der Käfer – eine der charmantesten Kultikonen seiner Zeit
– 50 PS aus einem 1,6-Liter Vierzylinder Boxermotor mit
– 4-Gang Schaltgetriebe
– US – Import, seit 2016 im Besitz des aktuellen Halters
– Abgelesene Laufleistung von nur 00358 km
– Restaurierung der Karosserie, Motor überholt, neue Innenausstattung
– Kraftstofftank neu, eingetragene Tieferlegung des Fahrwerks
– Makellose Lackierung in gelb
– Schwarzes Vinylverdeck, Blaupunkt Radio, Halogen-Scheinwerfer
– In ZLB eingetragene Repro-Fuchsfelgen
– Classic Data Kurzbewertung 2021 (Note 2+)
– Deutsche Zulassung, H-Kennzeichen + gültige HU bis 04/2024
Sehr gepflegtes Käfer Cabriolet bereit für genussvolle Ausfahrten

Ein Cabrio, bei dessen Produktionseinstellung die Fans Tränen in den Augen hatten! Wie kaum ein anderes Fahrzeug hatte das Käfer Cabrio seinen Weg in die Herzen der Menschen gefunden – dank seiner zeitlosen, knuffigen Form und gewiss auch aufgrund der Tatsache, dass es Leuten fernab der „oberen Zehntausend“ das Cabrio-Feeling überhaupt erst ermöglichte.

In den letzten Jahren der fast 30-jährigen Bauzeit wurde die offene Version des VW Käfer immer populärer, mit der Nachfrage stiegen die Preise für gepflegte Exemplare, sie lagen eigentlich von Beginn an über dem Neuwert. Ein Auto, das schon während seiner Bauzeit zum Klassiker geworden war, wurde es doch mit vergleichsweise geringen Änderungen von 1949 bis 1980 produziert.

Während dieser langen Zeit basierte das Cabrio stets auf der jeweils stärksten und am besten ausgestatteten Variante des „Krabbeltiers“. Insgesamt wurden 330.281 offene Käfer bei Karmann in Osnabrück gefertigt, zuletzt von 1972 als „Volkswagen 1303 Cabriolet“ mit einer Motorleistung von 37 kW (50 PS).

Der „Donnervogel“ von Ford: ein Muscle Car mit Klasse
– Beeindruckender 7,0 Liter V8-Ottomotor mit 191 kW (260 PS) und Automatikgetriebe
– Anzahl der Vorbesitzer nicht bekannt
– seit 2014 im Besitz des aktuellen Halters
– Tachostand abgelesen
– Die türkisfarbene Lackierung sowie das Ton-in-Ton Interieur reflektieren den Zeitgeist der 60-er Jahre
– Landau Vinyl Dach in schwarz
– Innenausstattung mit Applikationen in gebürsteten Aluminium
– Elektrisch verstellbare Einzelsitze, elektrische Fensterheber
– 2015 Motorelektrik erneuert + Klappscheinwerfer gerichtet
– 2021 Stoßdämpfer erneuert
– Vordersitze mit Gebrauchsspuren: Sitzbezüge müssten erneuert werden
– Deutsche Zulassungsdokumente + H-Zulassung
– Nächste Hauptuntersuchung im Juni 2024

Erst Sportwagen in direkter Konkurrenz zur Chevrolet Corvette oder europäischen Wettbewerbern wie Jaguar und Porsche, recht bald dann „Personal Luxury Car“ zum gediegenen Cruisen – der Ford Thunderbird war stets ein Produkt des Zeitgeists seiner Epoche. Die Marktstrategen des Hauses hatten ihr Ohr am Markt und mit dieser Strategie über Jahrzehnte großen Erfolg.

Kenner unterscheiden insgesamt 11 Generationen, vom „Classic Bird“ und „Square Bird“ der 50er-Jahre, über „Bullet Bird“, „Flair Bird“ und „Glamour Bird“ der 1960er, „Big Bird“ und „Torino Bird“ der 1970er, bis hin zu „Box Bird“, „Aero Bird“, „Super Bird“ der 80er/90er und dem „Retro Bird“, dem von 2002 bis 2005 allerdings kein großer Erfolg mehr zuteil werden sollte.

Typisch amerikanisch waren bei den Modellen vor 1980 die großen V8-Maschinen mit bis zu 7,5 Litern Hubraum – und entsprechendem Durst. Nach Jahren von „länger, breiter, schwerer“ kehrte sich der Trend um, spätere Donnervögel waren wieder leichter und sportlicher.

Corvette C3 Stingray eine US- Sportwagenlegende
– 5,7 L (350 CUI) V8-Ottomotor mit 173 kW (235 PS) und manuellem 4-Gang-Getriebe
– Abgelesene Laufleistung von 28.323 Meilen (45.581 km)
– In Deutschland ab 08/2001 zugelassen
– Seit 2013 im Besitz des aktuellen Halters
– Investitionen seit 2013 in Bremsanlage, Lenkgetriebe, Kühlsystem, Radlager, Vergaser, Lima,
Starter,neues Stoffverdeck, Ledersitze neu bezogen, einschl. Polsterung, Chromfelgen. Gesamt
33.200 €. Rechnungsbelege z.T. vorhanden
– Schmale Chromstoßfänger, verchromter Kofferträger
– Deutsche Zulassungspapiere, H-Zulassung, HU seit 07/2024 fällig
Echter Corvette C3 Stingray als Daily Driver

Die erste Generation der Corvette, wie sie 1953 vorgestellt wurde, war Chevrolets Antwort auf Porsche und Jaguar: Ein kompakter Roadster, leicht dank Kunststoffkarosserie und, ab 1956 mit dem V8, auch sportlich. 1963 wurde die 2. Generation präsentiert, die unter dem Namen „Corvette Sting Ray“ vermarktet wurde. Sie hatte ein deutlich verbessertes Fahrwerk mit Einzelradaufhängung hinten und Scheibenbremsen. Aber vor allem gab es ein auffallend neues, aufregendes Design. Klappscheinwerfer wurden eingeführt – und wurden ein Markenzeichen der Corvette bis zum Erscheinen der 6. Generation im Jahr 2005. Mit geschlossenen „Augen“ hatte die Corvette eine scharfkantige Front im Kontrast zur eleganten, fließenden Linienführung – wie ein Stechrochen. 1968 erschien die 3. Generation, die ein deutlich muskuläreres Erscheinungsbild hatte, zugleich aber die meisten Motor- und Fahrwerkskomponenten der C2 beibehielt. Das hinderte sie nicht daran, zur am längsten gebauten Generation der Corvette zu werden; nicht weniger als 14 Jahre lief die Produktion.
Hinsichtlich der Motorisierung gab es im wesentlichen zwei Gruppen, die entweder auf dem „kleinen Block“ (um die 5 Liter) oder „großen „Block“ (bis 7,4 Liter, 1975 eingestellt) basierten, mit diversen Getriebe- und Übersetzungsvarianten.

Einer der letzten Mini-Cooper 1.3 mit Vergasermotor
– 1,3 L Vierzylinder-Ottomotor mit 45 kW (63 PS) und 4-Gang Schaltgetriebe
– Deutsche Erstzulassung von 04/1991
– Seit 2002 im Besitz des aktuellen Fahrzeughalters
– Zuletzt nur im Sommer gefahren, Saisonkennzeichen 06 – 07
– Dem Baujahr entsprechende Innenausstattung mit Armaturenbrett + Türverkleidung in Wurzelholz
– Gutmann Katalysator, Kotflügelverbreiterung, RAID Holzlenkrad
– Voltmeter, VDO Quarzuhr, Zusatzsscheinwerfer
– Klassische 13″ Mini-JBW-Superlight-Leichtmetallfelgen lackiert mit poliertem Rand
– Reifen in 175/50 R13 72V
– Nächste HU in 07/2024
Ein Klassiker in gepflegtem Allgemeinzustand

Indem er den Mini schuf, lieferte Alec Issigonis, der zuvor den erfolgreichen Morris Minor entworfen hatte, nicht nur sein persönliches Meisterstück ab, sondern er gab der Welt eines der kultigsten Fahrzeuge aller Zeiten. Als 1959 der „Austin Seven“ erstmalig vorgestellt wurde, war er geradezu revolutionär: Ein viersitziges Fahrzeug, welches kaum über 3 Meter lang war, mit einem quer eingebauten, wassergekühlten 4-Zylindermotor und Einzelradaufhängung, das hatte es bis dato nicht gegeben. So überrascht es nicht, dass der Wagen ein direkter Erfolg war, und dass er – unter verwirrend vielen Marken- und Namensbezeichnungen – auf der ganzen Welt verkauft wurde, aus Fabriken in diversen europäischen Ländern ebenso wie in Australien, Neuseeland und Südafrika.
Schon eher überrascht aber die Tatsache, dass der Kleinwagen bis ins Jahr 2000 mit nur begrenzten optischen Änderungen gebaut wurde und die Modelle, die ihn hätten ablösen sollte, überlebte.
Es ist zu erwähnen, dass der Mini auch eine äußerst erfolgreiche Renn-Karriere machte, so gewann er die Monte Carlo Rally drei mal. Unvergessen sind weiterhin die zahllosen Fernsehauftritte des Kultfahrzeugs, allen voran durch Rowan Atkinson als Mr Bean.
Zum Ende der 41-jährigen Produktioniszeit waren fast 5,4 Millionen Einheiten produziert worden.

Stilvolles Mercedes Cabriolet aus den 60er Jahren, für viele die luxuriöseste Art des offenen Fahrens. Die Zeitschrift AMS würdigte in ihrem Heft 7/1962 die Baureihe 112/3 als „Non-plus-ultra des modernen Automobilbaus“
– 3,0 L Reihensechszylinder-Ottomotor mit 125 kW (170 PS) und 4-Gang-Schaltgetriebe
– Seit 2020 beim derzeitigen Fahrzeughalter
– Angabe gemäß ist der Unterboden eisgestrahlt, entrostet und versiegelt
– Im Jahr 2020 wurde das Schaltgetriebe, die Bremsanlage und Stoßdämpfer vorne von
renommierter Fachwerkstatt revidiert, bzw. erneuert, Kosten € 7.900, Belege vorhanden
– 2021 wurde die Frontscheibe erneuert, desweiteren in 2023 die Luftfederung revidiert, alle
Ventile, Kompressorschlauch z. T. nachgefertigt, Motorundichtigkeit beseitigt. Kosten € 7.000
– Wertgutachten aus 2023 beziffert den Wiederbeschaffungswert auf 186.000 € (Zustand 2)
– Deutsche Zulassungspapiere, H-Kennzeichen, nächste HU in 12/2024
Zeitloser Klassiker der Oberklasse im äußerst gepflegten Gesamtzustand

Anfang der 1960er-Jahre befand sich Mercedes-Benz in einem kleinen Dilemma: Die Luxuslimousine vom Typ W189 „Adenauer“ war sichtbar in die Jahre gekommen. Der legitime Nachfolger, der „große Mercedes“ 600 (W100) war in der Entwicklung, jedoch noch nicht ganz fertig. Um diese Lücke zu füllen, spendierte man der vorhandenen Baureihe W111 eine besondere Ausstattungslinie mit einer Extraportion Chrom, Leder und Holz sowie den großen Aluminium-Sechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum und weitere Spitzentechnologie wie Luftfederung und Servolenkung. Unter der internen Bezeichnung W112 bekannt, wurde der 300 SE zum seltensten und repräsentativsten Fahrzeug der „Heckflossen“-Familie. 5.202 Limousinen wurden bis 1965 gebaut, dazu weitere 1.546 mit langem Radstand. Die zweitürigen Varianten waren noch seltener: Gerade mal 2.419 Coupés und 708 Cabrios wurden in weitgehender Handarbeit gefertigt und an wohlhabende Kunden, überwiegend in den USA und den Exportmärkten, verkauft. Die Verarbeitungsqualität war in jeder Hinsicht exzellent und festigte den Ruf der Marke Mercedes-Benz als Hersteller von Luxusautomobilen auf der ganzen Welt. Heute, ein halbes Jahrhundert später, erfreuen sich diese Autos ungebrochener Beliebtheit.

Unrestaurierter Käfer in sehr gutem Zustand
– 46 PS aus einem 1.3Liter Boxermotor
– Schaltgetriebe
– Brasilienimport mit deutscher Zulassung
– Nur 1 Halter: Das Fahrzeug wurde als Firmenwagen für einen Textileinzelhandel genutzt
– Beige Kunstlederausstattung
– Weisswandreifen
– Feuerlöscher an Bord
– H-Zulassung + gültiger TÜV bis 03/2024
Ein zeitloser Klassiker mit normalen Gebrauchsspuren

Wer kennt ihn nicht, den Käfer, der läuft und läuft und läuft?

Bereits 1945 ging der VW-Käfer in Serienproduktion, im Jahre 2003 rollte der Letzte vom Band. Der VW-Käfer wurde über 20.000.000 Mal produziert und ist schon während seiner Produktionszeitspanne zum Klassiker geworden, der sich auch noch heute einer breiten Fangemeinde erfreut. Anfang 2014 waren mehr als 10 Prozent aller angemeldeten Oldtimer in Deutschland „Krabbeltiere“, und damit war, ist und bleibt er unangefochten der beliebteste aller Auto-Klassiker.
Über die Jahrzehnte hat der Käfer zahlreiche Veränderungen erfahren, wobei die offensichtlichsten die Form der Heckscheibe betrafen. Das zweigeteilte ovale Heckfenster („Brezelkäfer“) wurde 1953 durch eine größere, einteilige ovale Scheibe ersetzt („Ovali“). Ab 1957 und dann wieder ab 1963 gab es erneut eine größere Heckscheibe. Im Jahr 1970 erschien der 1302, der den Höhepunkt der Käfer-Entwicklung in Deutschland markiert. Die Produktion in Wolfsburg endete 1974 – aber noch bis 1985 wurden Mexiko-Käfer offiziell von VW in Deutschland angeboten.